Brandneu – Das NeilPryde RS:RACING EVO9
Überlegen, designen, bauen, testen, testen, testen, testen und wiederholen. So könnte man den Entstehungsprozess bei der Entwicklung einer neuen Version des NeilPryde RS:Racing Evo auf die Länge einer Twitter Nachricht reduzieren. Aber es steckt soviel mehr dahinter…
Das neue EVO kommt wieder mit aufwändigster Bauweise, den besten verfügbaren Materialen und vielen technischen Finessen daher.
Die Highlights und Konstruktion
- Vierfaches Vorliekbahn-Layout
- Component Masttaschenkonstruktion
- Nahtlose Anströmkante
- Twist Shaping Konzept
- Carbon Segellatte
- Progressive Aspect Ratio
- Zweifaches Gabelbaum Längen Dynamic Compact Clew
Das Vierfache Vorliekbahn-Layout
Das NeilPryde RS:Racing Evo9 hat vier durchgehende Vorlieksbahnen, die den größten Teil des Segelkörperprofils ausmachen. Diese Konfiguration stabilisiert die entscheidende Sektion des Segelprofils und bietet gleichzeitig eine leichte und dehnungsbeständige Möglichkeit, die Filmdicke proportional zur Gewichtsverteilung am Vorliek zu erhöhen. Aufgrund der durchgehenden Bahnen, sind keine horizontalen Nähte quer über das stark belastete Vorliek mehr nötig, was sowohl die Rückmeldung als auch die Haltbarkeit des Segels steigert. Die Einführung dieses extrem stabilen Vorliekbereichs, der sehr starke Kräfte aufnehmen kann, ermöglicht es uns, im restlichen Segelkörper eine Clear Pocket Konstruktion zu integrieren.
Die Component Masttaschenkonstruktion
Die Masttasche des NeilPryde RS:Racing Evo9 wurde konstruiert, indem verschiedene Materialien mit speziellen Eigenschaften kombiniert wurden, um eine optimale Profilstabilität und Elastizität zu erreichen. Beides ist für leichte Rotation und geringes Gewicht entscheidend. Der Top Bereich (1) besteht aus leichtem, gewebtem Material, das die nötige Elastizität und Haltbarkeit besitzt, um dem Abrieb durch direkten Kontakt mit dem Mast zu widerstehen. Hinter diesem Bereich hat das Segel eine dehnungsarme DyneemaTM Armour Web Sektion (2), die hohe Vorliekspannung aufnimmt und den Profileingang entscheidend stabilisiert, indem sie einen sanften Übergang zwischen den Ultra Cams bildet. Zwischen dieser DyneemaTM Bahn und dem Segelkörper ist eine sehr leichte, reißfeste, laminierte Folie Taffeta mit DyneemaTM Garnen eingesetzt (3). Die Folie kontrolliert die Dehnbarkeit, DyneemaTM bietet ultimative Reißfestigkeit und Taffeta ist entscheidend für die Haltbarkeit der Nähte. Der untere Bereich der Masttasche ist, wie bei unseren anderen NeilPryde Segeln, mit Luff Glide Material ausgestattet. Dieses Material kombiniert sehr geringe Reibung gegen den Mast (wichtig für eine sanfte Rotation) mit exzellenter Haltbarkeit und der nötigen Elastizität im unteren Segelbereich.
Die Nahtlose Anströmkante
Die neue Weiterentwicklung der nahtlosen Masttaschen-Konstruktion eliminiert jetzt vollständig die vordere Naht entlang der Anströmkante. Dies vergrößert die Genauigkeit in der Herstellung, verringert das Gewicht an der Vorderkante, schafft einen perfekten, klaren Profileingang und eliminiert die Schwachstellen in der Konstruktion, indem jegliche Naht die mit dem Mast in Kontakt kommen könnte entfernt wurde.
Das Twist Shaping Konzept des NeilPryde RS:Racing Evo9
Das neue Twist Shaping Konzept bedeutet ein kräftigeres, vorwärts-orientiertes Profil im unteren Segelbereich sowie mehr Twist und reduziertes Profil im mittleren Segelbereich. Das Konzept behält so die gewohnte Power und Geschwindigkeit des Segels bei und lässt überschüssige Kraft besser im unteren Achterliek entweichen. Folglich kann das Segel mit einem größeren Neigungswinkel gefahren werden. Somit kann der Lift auf die Finne erhöht sowie Top-End Speed und Beschleunigung verbessert werden. Zeitgleich wird der Twist im Top kontrollierter – um den Druck auf den Mastfuß konstant zu halten und ein Aufsteigen des Brettbugs in Böen zu verhindern.
Carbon Segellatte
Um das „Twist Shaping Konzept“ zu vervollständigen, wird eine Carbon Segellatten oberhalb des Gabelbaums verwendet. Carbon Latten bieten das beste Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht und ermöglichen schnellere Reaktionen des Achterlieks. So kann überschüssige Kraft im mittleren Segelbereich sanfter entweichen.
Der Shape bleibt konstant und das Segel beschleunigt besser.
Carbon Tube Segellatten lassen überschüssige Power besser entweichen und fixieren das Profil für größere Beschleunigung.
Progressive Aspect Ratio
Beim NeilPryde RS:Racing Evo9 gibt es wieder unterschiedliche Aspect Ratios in den verschiedenen Segelgrößen, um den spezifischen Anforderungen einer jeden Größe gerecht zu werden. Eine hohe Aspect Ratio in den größeren Segeln (7,8 und größer), erhöht -durch die Reduktion der Gabelbaumlänge – sowohl die Effizienz und Performance des Riggs bei Leichtwind, als auch die Manövereigenschaften an der Boje.
In den kleineren Größen (7,0 und kleiner) hilft eine niedrige Aspect Ratio – durch eine längere Gabel – die Kontrolle und Stabilität beizubehalten und den Segeldruckpunkt im Bereich des Fahrers zu fixieren.
Zweifaches Gabelbaum Längen Dynamic Compact Clew
Durch die neue Option der zwei Gabelbaumlängen kann der Fahrer die Performance des Segels auf die verschiedenen Bedingungen anpassen. Die äußere Gabelbaum Position wird verwendet, wenn man mehr Power und bessere Höhelaufeigenschaften möchte. Während die innere Gabelbaumeinstellung für besseres Entweichen der Power und für Kontrolle sorgt. Diese Performance Einstellungen an der äußeren Position unterstützen den unteren Achterliek Twist, so dass mehr Power entsteht. Wohingegen es bei der inneren Position dem unteren Achterliek erlaubt ist, frei zu twisten – somit überschüssige Power entweichen kann und zeitgleich der Segeldruck nach vorne hin fixiert wird. Unbedingt ausprobieren! Die Veränderung sieht nur klein aus, fühlt sich aber sehr groß an.
NeilPryde RS:Racing Evo9 – coming soon.
